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多項交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進展

  新華社北京9月16日電 題:多項交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進展

  新華社記者樊曦、韓佳諾

  金秋時節(jié),正是工程建設(shè)黃金期。記者了解到,隨著施工進度穩(wěn)步推進,多地多項交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進展。

  在黑龍江,哈伊高鐵2號特大橋施工現(xiàn)場,隨著最后一榀重達715噸、長32米箱梁吊裝到指定位置,哈伊高鐵鐵伊段先行工程架梁施工全部完成。

  據(jù)中鐵二十二局項目負責(zé)人楊旭書介紹,哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成,是我國在建最北端高速鐵路,也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路。鐵伊段先行工程施工中,項目團隊編制專項施工方案,攻克松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)難題,為我國凍土地區(qū)高鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

  在新疆,經(jīng)過90分鐘順時針旋轉(zhuǎn),由中交二公局承建的新疆地區(qū)最大轉(zhuǎn)體橋——烏魯木齊市東二環(huán)燕北高架橋成功完成轉(zhuǎn)體。至此,烏魯木齊市東二環(huán)全部貫通。

  據(jù)中交二公局項目負責(zé)人張波介紹,燕北高架橋上跨蘭新鐵路,轉(zhuǎn)體段重達16500噸。轉(zhuǎn)體施工中,項目團隊利用智能牽引設(shè)備實時監(jiān)控轉(zhuǎn)體情況、調(diào)整轉(zhuǎn)體速度,最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)體橋空中77度“轉(zhuǎn)身”。

  在內(nèi)蒙古,由中鐵電氣化局承建的集通鐵路電氣化改造工程經(jīng)棚特大橋連續(xù)梁成功合龍,這也是該工程全線首座實現(xiàn)連續(xù)梁合龍的特大橋,標(biāo)志著項目建設(shè)取得重要進展。

  集通鐵路西起內(nèi)蒙古烏蘭察布市,東至通遼市,是“蒙煤東運”的重要能源通道。據(jù)中鐵電氣化局項目副總工程師王小衛(wèi)介紹,經(jīng)棚特大橋長約2374米,跨越303國道,是集通鐵路全線重難點工程之一。

  在江蘇,由中鐵十九局參建的滬蘇湖鐵路站前3標(biāo)順利完成標(biāo)段內(nèi)979榀箱梁架設(shè)任務(wù),標(biāo)志著滬蘇湖鐵路江蘇段和浙江段箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成,為下一步無砟軌道施工打下堅實基礎(chǔ)。

  據(jù)中鐵十九局項目負責(zé)人鄒德玉介紹,滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站,途經(jīng)江蘇省蘇州市,終至浙江省湖州市湖州站,正線全長約163.8公里,設(shè)計時速350公里。項目建成運營后,將進一步完善長三角區(qū)域路網(wǎng)布局,有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力。

  在浙江,由中鐵二十四局承建的金建高鐵畢家隧道順利貫通,標(biāo)志著金(華)建(德)高鐵又一節(jié)點工程取得重要進展。

  金建高鐵全長約64公里,是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的重要組成部分。據(jù)中鐵二十四局項目負責(zé)人張維建介紹,畢家隧道連接蘭溪和建德兩個縣級市,全長約560米。施工中,面對隧道圍巖變化段較多的挑戰(zhàn),建設(shè)者采用超前地質(zhì)預(yù)報預(yù)警,加強圍巖監(jiān)控量測頻次,確保隧道掘進平穩(wěn)高效。

  在湖北,由中鐵十一局承建的襄北編組站大橋順利通車,標(biāo)志著襄陽市環(huán)線提速改造一期工程正式通車。

  據(jù)中鐵十一局項目總工程師郭金勇介紹,襄北編組站大橋為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋,主橋長920米,其中跨越鐵路站場部分總長度為520米,跨越鐵路32個股道,是國內(nèi)跨越鐵路線最多的混合梁斜拉橋。

  在重慶,由中鐵十八局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段楠竹山隧道1號橫洞至隧道進口段安全貫通。楠竹山隧道全長10794米,是全線重難點控制性工程之一。

  據(jù)中鐵十八局項目負責(zé)人付羅靖介紹,此次貫通的路段全長1480米,為全瓦斯隧道。施工中,項目團隊嚴(yán)格開展瓦斯工區(qū)管理,實行24小時瓦斯自動監(jiān)測,為隧道施工保駕護航。

  在云南,由中鐵十五局參建的臨清高速南美至孟定段建成通車,為臨清高速全線早日建成通車打下堅實基礎(chǔ)。臨清高速是規(guī)劃的昆明至臨滄至耿馬至清水河高速公路的重要路段,全長約156公里,是云南出境國際大通道之一。

  據(jù)中鐵十五局項目負責(zé)人文亮亮介紹,施工中,建設(shè)者嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān),特別是在全線特長隧道馬家寨隧道的施工中,針對突泥、涌水、拱頂沉降等地質(zhì)險情,及時探明隧道內(nèi)地下水及不良地質(zhì)情況,有效降低安全風(fēng)險,提高施工效率。

  在廣東,隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成,由中鐵十六局參建的深圳地鐵3號線四期工程坪地停車場主體結(jié)構(gòu)正式封頂。坪地停車場建成后將為深圳地鐵3號線提供列車停放、檢查和整備工作等服務(wù)。

  據(jù)中鐵十六局項目負責(zé)人韓守初介紹,坪地停車場地處巖溶強發(fā)育區(qū),工程體量大,設(shè)計能同時容納20輛地鐵列車。建設(shè)中,項目團隊強化科技賦能工程建設(shè),采用“BIM技術(shù)+智慧工地”管理系統(tǒng)、用電安全監(jiān)測系統(tǒng)等22項智能系統(tǒng),助力項目建設(shè)提質(zhì)提速。


 
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